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El Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike afronta el Round 5 de la temporada en Most, donde pilotos y motos volverán a ponerse a prueba. La parrilla apenas ha tenido que desplazarse desde la cita anterior, ya que el Autodrom Most acoge el segundo round consecutivo en Europa Central y es el segundo circuito checo en la historia del campeonato tras las primeras 11 visitas al Circuito de Brno.

LA PRESIÓN CREA DIAMANTES: Most, el circuito con mayor presión de frenada de las seis primeras citas

El trazado checo tiene una longitud de 4.212 m y ha sido catalogado por los ingenieros de Brembo en la categoría ‘Highly Demanding’, el cuarto nivel de una escala de cinco. Esta clasificación se debe a sus 10 puntos de frenada por vuelta: dos considerados de alta exigencia, cinco de media y tres de baja, para un total de 22.5 segundos frenando por vuelta. Durante una carrera larga, cada piloto aplica una carga total de 860 kg sobre la maneta del freno, el valor más alto de las seis primeras citas del año.

SECTOR CLAVE: 4.7 segundos de frenada y 221 km/h de deceleración

Según los ingenieros de Brembo, la curva más exigente del Autodrom Most para los frenos es la curva 1, debido a la recta de casi 800 metros que desemboca en la primera chicane. Los pilotos frenan durante un total de 4.7s, pasando de 291 km/h a 70 km/h en apenas 217 metros, lo que supone una reducción de 221 km/h. Esa frenada convierte a la curva 1 en la quinta más dura del campeonato, requiriendo una fuerza sobre la maneta de 5.1 kg y generando una presión de 11 bares en el líquido de frenos Brembo.

MÁXIMA CONCENTRACIÓN: “Aunque ruedes solo, no es fácil porque llegas muy rápido desde esa recta”

Los pilotos salen disparados cuando se apagan los semáforos y encaran la recta principal. Al llegar a la curva 1, una cerrada curva de derechas, el grupo se comprime frenando lo más tarde posible para intentar ganar posiciones. A continuación, deben cambiar rápidamente de dirección para afrontar la salida de la primera chicane. Desde ahí, engranan hasta la quinta marcha antes de enlazar con una ligera curva a derechas en la curva 4 y volver a frenar para la curva 6. El italiano Yari Montella (Barni Spark Racing Team) rindió bien en Most el año pasado, con dos octavas posiciones y una 11ª plaza durante el fin de semana.

Sobre el mayor desafío del circuito checo, independientemente del tráfico en pista, Montella explica: “El sector más difícil es el primero, especialmente las curvas 1 y 2. Después de la recta larga hay una frenada muy fuerte y, aunque ruedes solo, no es fácil porque llegas muy rápido desde esa recta”.

ROMPIENDO RÉCORDS: Bulega sigue apuntando a los libros de historia

Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati) está siendo el hombre a batir esta temporada y ya ha pulverizado varios récords cuando apenas se ha completado un cuarto del campeonato. Bulega utiliza pastillas de freno ‘High Mass’, de 90 mm de longitud y 155 gramos de peso, diseñadas para reducir la masa no suspendida manteniendo una frenada potente. Antes de él, ningún piloto había ganado las primeras 12 carreras de una temporada. El piloto de Ducati también igualó el récord de podios consecutivos con 25, incluyendo 13 desde la segunda mitad de 2025. El primero en alcanzar esa cifra fue Colin Edwards en 2002, seguido por Toprak Razgatlioglu en 2025 y ahora por Bulega. El #11 tiene ahora la oportunidad de seguir haciendo historia si logra subir al podio en la Carrera 1 y superar definitivamente a Edwards y Razgatlioglu.

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